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  • 摇钱树心水论坛334435a:“空中车站”“地下车站”“背水之站”……这条铁路上的火车站为什么这么淘气!

    2018-10-15

    大赢家心水论坛 www.684253.fun “空中车站”

    “地下车站”

    “背水之站”

    ……

    这些奇异的车站名你知道吗

    今天

    铁道君讲讲襄渝铁路沿线的奇异车站

    和这背后的故事

    1978年6月,横贯鄂、陕、川、渝三省一市,联络中原和西南地区的交通大动脉——襄渝铁路投入运营,从此蜀道不再难。

    襄渝铁路通车

    千里蜀道变通途

    这是一条建设工期耗时10年的巨大工程,原为新中国成立后路网规划的川豫(成都至信阳)线,后改为襄渝铁路。

    建设中的襄渝铁路

    由于地势险峻、交通闭塞,工程和生活物资主要靠肩挑背扛的秦巴大山里。

    昼夜奋战34个月,大巴山隧道打通

    千奇百怪的车站风貌

    襄渝铁路建成初期,沿线有车站80多个,地理条件和建设风貌也各有不同。其中,陕西境内就有20多个车站一头在桥上,或者一头在地下,被人们称为“空中车站”“地下车站”“背水之站”。

    秦巴山区

    “空中车站”——巴山站

    巴山站处在襄渝铁路全线海拔的最高点上,是当时有名的“空中车站”。

    襄渝铁路线上的巴山站

    一头是衔接两个峰顶的黑水河钢架桥,一头是全长5334米、耗时34个月建设、有着“地下长廊”之称的世界级工程大巴山隧道。

    建设在襄渝铁路高架桥上的巴山站

    车站前面是落差近百米的铁路桥,村民就住在下面,车站背后是一座大山,山顶的积雪往往要到初夏才能融化。当地人说,降雪都从这里开始,也从这里结束。

    早期巴山站职工合影

    新时代的巴山站

    “棚洞车站”——松树坡站

    松树坡是巴山站的邻居,地理条件之恶劣可以说是襄渝线之首,由于一部分股道隐藏于棚洞之中,所以被称为“棚洞车站”,也叫“地下车站”。

    棚洞站“松树坡

    从山下望,车站耸立在绝壁至上;从山头看,它又隐埋在山腹之间。

    建设中的松树坡站

    “松树坡、松树坡,饿死的少,摔死的多,好女不嫁松树坡?!贝拥钡氐拿褚タ梢粤氲侥抢锷畹募杩?。如今,这里大变样,那些过去永久埋藏在老一辈襄渝铁路人的记忆里。

    大山里的松树坡站

    “桥隧之站”——麻柳站

    建成之时,车站几乎找不到一块空地,站房两头是双孔双线的隧道,站台修在桥上。

    桥隧相连的麻柳站

    站内涵洞两侧刻着毛泽东诗词“四海翻腾云水怒,五洲震荡风雷激”。

    麻柳站内隧道

    如今,行车室前还矗立着几经修缮的“青春无悔”石碑。

    麻柳站站房

    “夹缝中的车站”——新麻柳站

    车站内只有两条股道,露天的线路仅隧道与隧道间的近500米,车站就孤零零坐落在两座恰似“驼峰”之间的山窝窝里,2009年襄渝二线通车时才正式启用。

    夹在两座山之间的新麻柳站

    “看不见股道的车站”——下冷水站

    由于地理环境受限,车站建在离线路600米开外的一处空地上,职工只能通过隧道里安装的视频监控系统来监视列车的运行状态。

    看不见股道的下冷水站

    仅有的两条线路和两副道岔大部分藏匿于隧道中,想要到线路上作业,职工还需要在漆黑的类似“防空洞”一样的隧道里走上100多米。

    为了方便管理,他们给隧道加装栏门

    “坐板凳桥的车站”——石庙沟站

    车站正前方接轨一座现已停用的钢梁桥,通往瀛湖和国粮库,用于前期修建水库拉运路料和运送粮食,建成之时跨度和宽度排名世界第三、亚洲第一。

    石庙沟站

    钢梁桥两边桥墩酷似板凳的四条腿,故而大家称之为板凳桥,车站也由此得名“坐板凳桥的车站”。

    板凳桥

    风格各异的“背水之站”

    襄渝铁路建设时,陕西段的线路大多沿着汉江走行,因而有许多车站依山傍水、景色秀丽。

    蜀河站

    这个车站身处有着地质“癌症”之称的灰质片岩山腹中,参建人员破解世界级施工难题,建成了新蜀河隧道。

    蜀河站站区

    紫阳站

    坐落于“富硒茶乡”的紫阳站,站房和站场经历了多次翻新,有一半的站台“悬”在汉江之上。这里,抬头就是碧水蓝天,站内是曲线线路,被誉为陕南“小三亚湾”。

    “小三亚湾”紫阳站

    白河县站

    车站坐落在秦头楚尾,渡过背后的汉江就是湖北境内,当地老乡经常去临近的十堰工作、就医。车站不大,但深受旅客喜爱,只需要花个“打的价”,就能实现两省一日游。

    秦头楚尾“打的站”白河县站

    襄渝铁路建成通车以来

    已走过了40个年头

    跟随国家改革开放的步伐

    这些车站也发生了日新月异的变化

    襄渝铁路不断升级发展

    继续发挥着运输大动脉的作用

    文图:西安局集团公司


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